История Набережных Челнов сочетает культурное наследие и индустриальный прогресс: здесь творили такие литераторы как Нур Баян, Софья Радзиевская и Осип Мандельштам, в 1913 году появилась телефонная связь (77 рублей в год), а в 1965‑м автобусы АТХ‑1 перевезли более 3,3 млн пассажиров. В 1970‑х город стал центром всесоюзной стройки «КАМАЗа». Подробнее об этом ­– в проекте «4по100».

Город связан с именами выдающихся литераторов. Татарский поэт Нур Баян работал здесь в 1930–1932 годах и, вдохновившись природой Нижнего Прикамья, создал поэмы «Симфония полей», «Дождливая ночь», «Роберт». В годы Великой Отечественной войны в Челнах жила детская писательница Софья Радзиевская – наблюдения за животным миром легли в основу её рассказов. Александр Радищев упомянул город в «Дневнике возвращения из Сибири» (1797 год), а Осип Мандельштам после визита написал стихотворение «Кама».

В 1913 году в Челнах появилась телефонная связь – роскошь того времени. Годовой абонемент стоил 77 рублей, в основном его могли позволить купцы: они вносили аванс 5–15 рублей, а плата за каждый звонок вычиталась из этой суммы.

Развитие транспорта шло постепенно: в 1939 году в городе насчитывалось всего 42 автомобиля, а после войны на Элеваторной горе появились американские грузовики «Форд». В 1950‑е запустили автобусное сообщение, а в 1965‑м пассажиропоток резко вырос: автобусы АТХ‑1 перевезли более 3,3 млн человек за пять месяцев.

В начале 1970‑х Набережные Челны стали центром всесоюзной стройки «КАМАЗа»: сюда съехались рабочие из более 70 городов страны. Однако запуск проекта сопровождался конфликтами. Однажды скреперисты и водители тяжелых самосвалов потребовали поднять зарплату до 500 рублей в месяц (при среднем уровне оплаты труда в СССР около 150 рублей) и объявили забастовку. Конфликт разрешил Раис Беляев, первый секретарь Набережночелнинского горкома партии: он провел переговоры с лидерами забастовки, и рабочие вернулись на стройплощадку.

Проект реализуется при поддержке группы компаний «Профит».