Повысить эффективность Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) можно за счёт обеспечения прозрачности работы и предсказуемости тарифов. Об этом заявил старший экономист по транспорту Всемирного банка Виктор Арагонес, передает LS.

По его словам, если все рекомендации ВБ будут реализованы, то грузопоток через данный коридор будет увеличен до 11 млн тонн к 2030 году, что примерно составляет трёхкратное увеличение от базового уровня. А если советы проигнорируются, то расчеты снижаются на 35%.

"Также модель показывает, что ТМТМ всё-таки останется коридором региональной значимости. Может он и не будет основным для грузов, которые идут транзитом из Китая в Европу. Но есть потенциал повысить надежность логистических систем", – пояснил он.

Арагонес также представил пять шагов необходимых для расширения перевозок по ТМТМ.

"Во-первых, необходимо презентовать коридор как экономический, ведь это не чисто транспортный вопрос. По мере того, как будут расширяться контейнерные перевозки, потребуются новые услуги. Это даёт возможность для местных предприятий. Необходимо на местном, региональном и национальном уровне уже составить необходимые стратегии, – отметил он.

Второй момент – консолидация.

"Сейчас есть организации работающие там, но клиенты видят разрозненность услуг со стороны портов, операторов и тд. Поэтому нужно подумать над тем, как все это консолидировать и представить в формате единой организации в плане тарифов, услуг и показателей деятельности", – продолжил перечислять представитель Всемирного банка.

Третий момент – необходимость в реформировании в плане оптимизации процедур.

"Здесь мы говорим о том, как частный сектор может поучаствовать в данном компоненте реформ, чтобы привнести ноу- хау и открыть возможности для расширения грузопотока по коридору. Четвертый момент – необходимость дальше расширять цифровизацию коридора. Нужно в итоге дойти до трансформации, в рамках которой операции будут формироваться в е-системе. Мы не будем использовать только отдельные цифровые решения для определенных услуг", – уточнил представитель ВБ.

Пятый момент, по его словам, это боле эффективное планирование инфраструктурного развития.

"Наше исследование показывает, что необходимо улучшить отдельные элементы. Нет необходимости строить огромные инфраструктурные проекты, нужно усовершенствовать то, что уже есть. Трем странам нужно создать соглашение в рамках которых будут расставляться приоритеты, поскольку все это влияет на весь коридор. И если одна его часть не будет работать, то и другая часть просядет", – подчеркнул Арагонес.

Он также назвал первоочередные шаги, которые надо принять по развитию ТМТМ.

"Обеспечение прозрачности и предсказуемости тарифов можно повысить за счёт переговоров и достижения соглашений. Вторая рекомендация – создать возможность отслеживать грузы в режиме реального времени. Это повысит эффективность коридора. Далее нужно облегчить перевод на е-документооборот для морских перевозок и для жд. Важно оцифровать документацию и обеспечить перевод информации с одного языка на другой, чтобы у всех была единая инфа из одного источника. Последняя рекомендация – рассмотреть возможность создания логистических хабов", – перечислил представитель ВБ.

Он напомнил, что вдоль коридора создано множество точек, которые могут стать логистическими хабами. В качестве основного примера он привёл возможности Алматы.

"Если в мегаполисе будет построена обходная дорога, то появится возможность построить логистические центры. Подобный хаб может быть и в Баку или на границе с Турцией. Наблюдается дефицит подвижного состава во всех трёх странах коридора – Казахстан, Грузия, Азербайджан. В Казахстане основное узкое место в порту – дефицит поддержания оборудования в ветренных условиях, чтобы порт всегда оставался открытым. Это сократит время нахождения грузов, а также увеличит мощности по перевозке контейнеров по морю. Также нужно больше ясности и чёткости в плане фрахтовых ставок и портовых тарифов к Казахстане", – озвучил рекомендации банка Арагонес.

В завершении он напомнил о результатах опроса, где заинтересованные стороны просят большей прозрачности в плане доступа к инфраструктуре.

При этом Всемирный банк, по его словам, обещает предоставлять поддержку развития ТМТМ и консультационную помощь.

Ранее сообщалось, что морские порты Казахстана хотят передать в управление инвесторам.