Рекорд на фоне стагнации

Апрельский результат на 4% превысил показатели апреля 2025 года. Ещё более впечатляющая динамика наблюдается по итогам четырёх месяцев: за январь–апрель 2026 года в России продано 234 люксовых автомобиля, что на 21% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Лидерство в брендовом зачёте с минимальным отрывом поделили Rolls-Royce (26 машин), Lamborghini (25 машин) и Bentley (24 машины). При этом Ferrari реализовала четыре автомобиля, Aston Martin и Maserati — по одному.

В модельном рейтинге первенство уверенно удерживает Rolls-Royce Cullinan с результатом 21 проданный экземпляр. Второе место занял Lamborghini Urus (20 штук), третье — Bentley Continental GT (12 штук). Замыкают пятёрку Bentley Bentayga (10 машин) и Rolls-Royce Spectre (4 машины).

Параллельный импорт как единственный канал

Ключевая особенность текущей конъюнктуры заключается в том, что все эти автомобили поставляются в Россию только по параллельному импорту — официально ни один из брендов сегмента Luxury не представлен на российском рынке. Замначальника отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин констатирует, что рынок демонстрирует устойчивый рост именно на этом фоне: по итогам 2025 года показатель вырос на 22%, а в первом квартале 2026 года темп ускорился до 33%.

При этом ранее Минпромторг продлил действие параллельного импорта до конца 2026 года.

Почему люкс растёт, когда масс-маркет стагнирует

Директор по маркетингу «Авилона» Юрий Блинов объясняет аномальный рост люксового сегмента рядом фундаментальных факторов. Во-первых, аудитория дорогих автомобилей гораздо меньше зависит от кредитной политики и ставок — для неё важнее не размер платежа, а сама возможность получить нужную модель. Во-вторых, сформировались отложенный спрос и понимание, что дешеветь машины вряд ли будут, что подстёгивает покупки «здесь и сейчас» даже на фоне повышения утильсбора.

По итогам первого квартала 2026 года весь российский авторынок вырос лишь на скромные 7,3%, тогда как премиум-сегмент прибавил 36,1%. Доля «дорогих» машин в общих продажах подскочила с 8,7% до 11%.

На практике это означает, что верхушка рынка не просто восстанавливается вместе со всей отраслью — она несётся вперёд с ощутимым отрывом.

Вторичный рынок: Bentley в лидерах, но темпы сходят на нет

В отличие от первичного, сегмент подержанных люксовых автомобилей практически не растёт. За январь–февраль 2026 года россияне приобрели 327 машин сегмента Luxury с пробегом — всего на 0,3% больше, чем годом ранее.

Безусловным лидером здесь оказался Bentley с долей 38% (123 автомобиля). Далее следуют Rolls-Royce (70 машин), Lamborghini (61 машина) и Maserati (59 машин). В модельном рейтинге первое место занял Lamborghini Urus, сместивший Bentley Continental GT, который довольствуется вторым результатом (51 машина). Третье место поделили Bentley Bentayga и Rolls-Royce Cullinan — по 34 автомобиля.

При этом половина премиальных брендов показала отрицательную динамику: продажи подержанных Aston Martin упали на 63%, Ferrari — на 52%, а объёмы перепродаж Bentley снизились почти на 12%. Похоже, покупатели «бэушки» всё чаще смотрят в сторону более свежих машин, поставляемых по параллельному импорту.

Налог на роскошь: список пополнился

В начале апреля 2026 года Минпромторг расширил перечень автомобилей, облагаемых повышенным транспортным налогом. В реестр теперь включена 581 модель — на 26 больше, чем в 2025 году. Это означает, что владельцы многих новых люксовых автомобилей будут платить повышенный налог, но, судя по динамике продаж, этот фактор пока не сдерживает спрос.

Что дальше? Экспертные прогнозы

Юрий Блинов ожидает замедления темпов роста во второй половине 2026 года. Повторный рывок на 36% вряд ли возможен на длинной дистанции — рынок, скорее, перейдёт к стабилизации по мере отработки отложенного спроса.

Эксперт выделил три сценария, способных обрушить премиум-сегмент: резкое ослабление рубля, моментально увеличивающее ценники; ужесточение правил параллельного импорта и фискальной нагрузки; сокращение ассортимента, когда у клиента снова будет мало вариантов по брендам и моторам. Пока ни один из этих факторов не реализовался, но рынок остаётся чувствительным к каждому из них.

Тем временем производители массовых марок продолжают бороться за выживание, а продавцы Rolls-Royce и Lamborghini отчитываются о рекордах.