В январе – августе на экспорт было отправлено 6,3 млн тонн зерна, что на 57% больше, чем в аналогичном периоде 2022 года, в том числе в Китай поставки выросли в 3,6 раза, сообщил заместитель генерального директора компании «КТЖ-Грузовые перевозки» Нуржан Кельбуганов.

«Погрузка зерна в январе – августе 2023 года составила более 7,7 млн тонн, что на 45% больше аналогичного показателя 2022 года. Внутри республики перевезено 1,3 млн тонн, что выше показателя прошлого года на 6%. На экспорт отправлено 6,3 млн тонн зерна, что на 57% больше к уровню прошлого года. Продуктов перемола (мука и другие продукты. – «Курсив») погружено 1,9 млн тонн – рост составил 16%, в том числе экспорт вырос на 30% и составил 1,4 млн тонн», – сказал он на брифинге.

По его словам, до конца года железнодорожным транспортом ежемесячно будет перевезено более 1 млн тонн зерна. В целом по итогам 2023 года КТЖ готов отгрузить 12 млн тонн зерна, в том числе на экспорт – 10 млн тонн. Погрузка продуктов перемола по году составит 3 млн тонн, в том числе на экспорт – 2,2 млн тонн.

Кельбуганов напомнил, что традиционными экспортными рынками для Казахстана являются страны Центральной Азии и Афганистан. Экспорт зерна в Афганистан остался на уровне прошлого года и составил 314 тыс. тонн. При этом экспорт в Узбекистан вырос на 37% и составил 2,4 млн тонн, в Таджикистан – на 21% и в Туркменистан – на 86%.

«Абсолютным лидером по проценту роста перевозки является Китай, в направлении которого отправлено около 1,4 млн тонн зерна, что выше в 3,6 раза в сравнении с прошлогодним периодом. Особо хочется отметить экспорт зерна в КНР в контейнерах, который на сегодня составляет 1 млн тонн и рост составил 4 раза, а также повагонная отправка – 375 тыс. тонн, в прошлом году таких перевозок у нас не было», – сказал замглавы железнодорожной компании.

По его словам, в результате переговоров с китайской стороной с марта удалось выстроить оптимальную схему перевозок зерна. Ежемесячная погрузка в целом на экспорт в зерновом эквиваленте составляла 1,5 млн тонн и не прекращалась в летний период.

«В прошлом году наблюдалось участие вагонов российских собственников, и мы отмечали избыток вагонов, в том числе крытых. Сегодня данный тренд продолжается, и мы вынужденно регулируем подсыл вагонов на те или иные станции. Дополнительно хотелось бы отметить, что мы продлеваем запрет приёма собственных вагонов чужих железнодорожных администраций до конца этого года», – сказал Кельбуганов.

По его мнению, существующего парка вагонов достаточно для перевозки грузов. Ранее в КТЖ рекомендовали отправлять зерно в Китай в контейнерах, поскольку они быстрее проходят взаимную границу, а также в биг-бегах (больших мешках) в крытых вагонах.