Цены на авиабилеты могут взлететь в Казахстане после разделения лоукостера Fly Arystan и компании Air Astana. Такое мнение озвучил министр транспорта Марат Карабаев, передает «24KZ».

Он пояснил, что административное разделение приведёт к дополнительным расходам. Но эксперты придерживаются иного мнения. Сейчас вопрос разделения авиакомпаний – на стадии обсуждения.

Льготное финансирование строительства заводов по переработке отходов

Строить заводы по переработке отходов в стране теперь будут за счёт льготных кредитов. Ставка вознаграждения составит 3%, а срок заключения займа – от 3 до 15 лет.

Финансирование предусмотрено на три года. Планируется, что из бюджета на эти цели выделят около 200 млрд тенге.

К слову, сейчас документ находится на завершающей стадии – на согласовании с госорганами.

Добыча нефти снизилась на 5,3% в Казахстане

На 5,3% снизилась добыча нефти в Казахстане. Объём составил 7,3 млн тонн. Такие цифры опубликовали в Бюро нацстатистики.

Данные также показывают, что по сравнению с октябрем добыча природного газа снизилась почти на 8% – до 5 млрд кубометров, а угля – уменьшилась на 2%, составив чуть больше 10 млн тонн.

Главная тема обзора – разделение авиакомпаний Fly Arystan и Air Astana. По мнению экспертов, такое решение как раз таки может повысить конкуренцию на рынке и повлиять на снижение стоимости авиабилетов. Сейчас, говорят специалисты, остаётся открытым вопрос первичного размещения акций.

Ануар Нуртазин, экономист:

- В первую очередь – с риском разделения, то есть если это будет одно IPO. Если это будет совместно с Fly Arystan, тогда уже выделить отдельно эту компанию не удастся. Мы закрепим статус монополии на долгий период. И второй вариант, более разумный – если мы всё-таки будем проводить IPO после разделения, что добавит конкуренцию на рынке и снизит тарифы. Данное решение оставлять Fly Arystan в Air Astana является не бизнес-решением.

Цены на авиабилеты в стране не регулируются. То есть работает рыночный механизм – спрос и предложение. Между тем в стоимость билета входят: затраты на топливо – они занимают большую долю, эксплуатационные расходы, лизинг воздушного судна, наземное обслуживание, а также фонд оплаты труда.

Абул Кекилбаев, независимый эксперт:

- К сожалению, в расходах авиакомпании очень много несвойственных авиакомпании расходов. К примеру, наземное обслуживание в аэропортах. Буквально недавно перед зимним сезоном Air Astana рассказала о том, что закупили противообледенительные машины. Это как раз таки несвойственные для авиакомпании услуги, которые обычно выполняются в аэропортах. Авиакомпания выполняет все эти функции и, соответственно, всё это закладывается в тариф пассажиров.