Советская пропаганда в самых мрачных тонах рисует дореволюционное прошлое России.

Мол, всех ходили дикими и безграмотными в лаптях, с перерывом на порку на конюшне (крепостное право, правда, отменили сами цари, а большевики создали колхозы). Заводов не было, железных дорог не было, в общем такое вот опереточное Средневековье. Конечно, это чёрная пропагандистская фантазия, которую мы никогда не устанем опровергать.

Сегодня в России отмечается День моряка-подводника. И это прекрасный повод вспомнить, когда в России на самом деле появился подводный флот.

Российская империя была пионером в создании подводного флота. Первые субмарины в России начали строить ещё в XIX веке. Александр III лично выделил из казны средства на строительство первых подлодок.

Официально история русского подводного флота начинается с указа императора Николая II 19 марта 1906 года (эту дату мы сейчас и празднуем), когда в классификацию судов военного флота были включены подводные лодки.

В состав нашего флота тогда вошли подлодки «Форель», «Касатка», «Сом» и «Осетр».

В том же году был учрежден праздник — День моряка-подводника. Впоследствии его отменили пришедшие к власти большевики, а в 1996 году этот праздник восстановили.

С момента появления русского подводного флота особые требования предъявлялись к офицерам. Они должны были полностью знать устройство лодки, уметь обслуживать все механизмы, управлять электрическими станциями гребных электродвигателей, двигателями внутреннего сгорания, рулями, клапанами балластных цистерн.

Предъявляли к офицерам и особые требования в части личных качеств. В «Положении о прохождении службы в подводном плавании» указывалось: «Член экипажа подводной лодки, не пользующийся признанием и авторитетом среди офицеров и нижних чинов, подлежит списанию с нее».

Брали в подводники в основном добровольцев. Матросы шли из-за повышенного денежного содержания, специалисты кораблей 1 ранга хотели добиться повышения.

На подлодках поддерживались образцовые чистота, порядок и дисциплина. С особым вниманием относился к подводникам и император. Так, в 1909 году при проведении смотра подводников-черноморцев Николай II объявил «высочайшее благоволение» офицерам и «царское спасибо» с денежным вознаграждением нижним чинам. Такие смотры проводились регулярно.

В 1912 году Балтийский судостроительный завод построил дизельную подводную лодку типа «Барс», развивающую скорость 11,5 узлов (21,3 км/ч)/ 8,5 узлов (15,7 км/ч) при глубине погружения 90 метров. Вооружение состояло из 12 торпедных аппаратов, двух артиллерийских орудий и одного пулемета. В том же году на заводе Наваль в Николаеве был построен первый в мире подводный минный заградитель «Краб».

В 1915–1916 годах в состав Балтийского флота вступили семь подводных лодок типа «Барс» и пять — типа «Американский Голланд», купленных в Америке и собранных в России. Кроме того, союзная Англия направила в Балтийское море десять подводных лодок типов «Е» и «С».

В период Первой мировой войны эти подразделения совершили 78 боевых походов, уничтожив два крейсера и 16 транспортных судов противника.

Бригада подводного плавания Черноморского флота также активно участвовала в Первой мировой. Лодки вели позиционную службу, выставляли минные заграждения, проводили разведку.

Суммарно подводные силы потопили до 300 турецких каботажных судов. Капитан 1-го ранга Китицын был первым по числу побед и вторым по потопленному тоннажу подводником Российского Императорского флота. Он одержал 36 побед, потопив суда общей валовой вместимостью 8973 брутто-регистровых тонны.

Вот так славно начиналась история русского подводного флота. При тех самых «отсталых» царях с сохой. С праздником, дорогие подводники! Помните о своих имперских корнях.

Источник