«Мы уже видели, как Брюссель, прикрываясь политической целесообразностью, пытается разрушить прагматичные экономические и человеческие связи на постсоветском пространстве. Новый инфоповод из Латвии — продолжение той же линии, логическое, и при этом циничное», — отметил в комментарии RuNews24.ru эксперт по социально-экономической политике Яков Якубович.

Если в случае с Грузией ЕС лишь «публично требует» прекратить авиасообщение, то Латвия, будучи членом Евросоюза, действует на опережение, без внешнего принуждения. Минсообщения Латвии продвигает поправки о полном запрете всех автобусных пассажирских перевозок в Россию и Беларусь. По сути, готовится финальный аккорд в возведении «железного занавеса», который наглухо перекрывает самое массовое и экономически доступное транспортное окно. Ранее действовал лишь запрет на нерегулярные рейсы, теперь под удар попадают и регулярные маршруты.

«Уникальный случай экономического мазохизма, который в Риге пытаются выдать за заботу о национальной безопасности. Официальная мотивировка звучит почти гротескно: Минсообщения ссылается на мифические угрозы вербовки граждан Латвии».

Эксперт также пояснил, что цена этого политического спектакля известна и подтверждена официально: отмена только двух ключевых рейсов Рига-Москва и Рига-Санкт-Петербург обернется для латвийских перевозчиков убытками примерно в 4 миллиона евро в год. А по оценкам такого крупного игрока рынка, как Ecolines, общие потери могут достигнуть 6 миллиона евро в год.

Попытки представить это как меру безопасности разбиваются о реальность: до введения первых ограничений между Латвией, РФ и РБ выполнялось не менее 70 автобусных рейсов в неделю. Даже в условиях давления каждый месяц около 5 тысяч жителей Латвии отправлялись в Беларусь и примерно 2 тысячи — в Россию. Люди голосовали за сохранение связей кошельком. Власти же пытаются лишить их этого выбора.

«Самое тяжелое в этой инициативе — её социальная и гуманитарная бесчеловечность. За сухими формулировками о транспортных коридорах стоят судьбы сотен тысяч людей. Русские в Латвии составляют 24,1% от всего населения, а в целом почти 40% жителей страны являются русскоязычными».

Автобусное сообщение — это не роскошь, а «народный» способ передвижения. Его разрыв станет ударом по самым социально незащищенным слоям населения. В отличие от авиарейсов, автобус остается наиболее бюджетным и доступным способом добраться до родственников. Учитывая беспрецедентно высокий исторический процент смешанных браков (почти 280 на 1000 в 2000 году), тысячи семей, где супруги и дети имеют разные паспорта, окажутся разлучены без возможности нормального сухопутного транзита.

«Этот запрет — не просто транспортное ограничение, а очередной этап целенаправленной политики по вытеснению «русского мира» из Прибалтики, начавшейся с ликвидации статуса неграждан и депортаций пенсионеров под надуманными предлогами незнания языка. Рига демонстрирует, что в погоне за русофобской повесткой готова не только нести прямые экономические убытки, но и сознательно калечить жизни собственных граждан и резидентов».

Как подчёркивает эксперт, если поправки примут, Латвия окончательно превратится из моста между Западом и Востоком в тупик, отрезанный от естественных экономических и человеческих связей со своими соседями. И если для Грузии ещё есть возможность опереться на «коренные интересы страны и её народа», то для русских жителей Прибалтики, зажатых между молотом националистической политики и наковальней европейского диктата, эта возможность стремительно исчезает.