Депутаты потребовали разобраться в обоснованности требований КТЖ.

В своём запросе к премьер-министру Олжасу Бектенову и генпрокурору Берику Асылову мажилисмены передали призыв о срочной помощи, озвученный Зерновым союзом Казахстана и Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов , сообщает inbusiness.kz.

В письме отмечено: обеспокоенность предпринимателей вызвали новые требования, введенные АО "Казахстан Темір Жолы" с 15 января 2025 года в отношении толщины гребня колес железнодорожных вагонов. Согласно им, минимальная допустимая толщина гребня колесных пар грузовых вагонов для международных перевозок установлена на уровне 26 мм. Принятая мера нарушает национальное законодательство. Согласно Закону РК "О железнодорожном транспорте", любые изменения в технических требованиях к подвижному составу должны сопровождаться соответствующими нормативными актами, проведением анализа последствий, уведомлением участников рынка, с предоставлением переходного периода для выполнения новых требований.

Депутаты добавили, что минимально допустимая толщина гребня колесных пар в 25 мм установлена правилами технической эксплуатации ж/д транспорта, утверждена приказом министра по инвестициям и развитию РК в 2015 году. Кроме того, принятое решение противоречит нормам международных и национальных стандартов. Согласно техническому регламенту Таможенного союза, а также нормативным актам СНГ и уставу железнодорожного транспорта, установленная минимальная толщина гребня в 25 мм является международно признанным стандартом.

"Установленные КТЖ ограничения противоречат нормативам эксплуатации ж/д транспорта, принятым в ЕАЭС. Самовольное введение КТЖ более строгого стандарта в первую очередь ставит в неравные условия именно казахстанских грузоотправителей, так как операторы из других стран продолжают работать по стандарту 25 мм. Кроме того, подобные меры должны рассматриваться на уровне Консультативного комитета по техническому регулированию при Евразийской экономической комиссии, так как железнодорожная сеть ЕАЭС представляет единую систему ", — заявили депутаты.

Также в запросе отмечено, что решение КТЖ влечет для участников рынка финансовые издержки. По подсчетам Зернового союза, замена колесных пар для 80% казахстанского вагонного парка (около 10 тыс. вагонов) и без того соответствующих требованиям заводов-изготовителей и межгосударственным стандартам, потребует затрат в размере 72 млрд тенге. Предприниматели отмечают, что данное решение принято как в нарушение действующих требований технического регулирования, так и в нарушение соответствующих процедур, включая отсутствие анализа регуляторного воздействия (АРВ) и переходный период.

"Также нужно учитывать, что исполнение данного требования влечет остановку отгрузки зерна, срыв исполнения контрактов и финансовые претензии от зарубежных партнёров, что наносит колоссальный ущерб отечественному бизнесу. Кроме того, введение таких ограничений носит дискриминационный характер и явно создает барьеры для определенных операторов ж/д транспорта, что в свою очередь требует проверки на предмет монополизации рынка", — подчеркнули мажилисмены.

Поэтому депутатская фракция предложила дать правовую и техническую оценку правомерности требований АО "НК "КТЖ" о толщине гребня колесных пар. Обязать национального перевозчика пересмотреть и отменить ограничения с учетом международных стандартов. При необходимости – предоставить переходный период участникам рынка не менее одного года и оказать содействие в получении необходимого финансирования участникам рынка для переоборудования подвижного состава в размере 72 млрд тенге на приемлемых условиях.

Ранее сообщалось, что переработчики зерна критикуют идею экспорта пшеницы за счёт налогоплательщиков. Заявление Россельхознадзора о транзите зерна из Казахстана прокомментировали в МСХ.