Депутаты мажилиса накинулись на главу авиакомпании Air Astana Питера ФОСТЕРА за его пренебрежительное отношение к парламенту и в целом к народу Казахстана, за высокие цены на авиабилеты, многочасовые задержки и отмены рейсов без извинений и возврата денег. Своё негодование парламентарии обрушили на авиа-топ-менеджера в ходе правительственного часа, посвященного проблемам развития транспортно-логистического потенциала страны.

Первым вопрос о дороговизне авиаперелетов для пассажиров поднял депутат Мурат АБЕНОВ . Он сравнил средние цены на билеты лоукостеров в Европе - 20 евро - с ценами FlyArystan: 60 000 тенге до Туркестана и 50 000 - до Кызылорды, если вылетаешь рейсом из Астаны.

- Какой же это лоукостер?! У граждан должен быть выбор. Господин Фостер, почему Air Astana не осуществляет рейсы в ту же Кызылорду? Как формируется цена? В Air Astana недавно выявили хищения на один миллиард тенге. Имеете ли вы и ваши замы к этому отношение? Вернут ли нашим гражданам лишние деньги, которые они заплатили за авиа­билеты? - сыпал вопросами мажилисмен.

В ответ Питер Фостер заявил, что Air Astana не монополист на внутреннем авиарынке с 2011 года. В своей ценовой политике FlyArystan придерживается такого принципа: чем раньше покупаете билет, тем ниже цена, а чем ближе к дате вылета - тем выше. Цена зависит также от спроса и от затрат компании.

- FlyArystan в этом году обслужил 4,1 миллиона пассажиров, что говорит о релевантности цен. Цены его даже ниже, чем у Ryanair и других европейских лоукостеров. Конечно, в пик сезона цена выше.

Мы приносим извинения за опоздание рейсов, мы проводим работу в этой части.

Расследование (в части хищений. - Л. Т.) было проведено. Мы не исключаем, что эти хищения были, эти факты переданы уполномоченным органам, - заявил глава авиакомпании.

Тему подхватил депутат Едил ЖАНБЫРШИН:

- Air Astana сегодня как бог нашего неба! Почему, когда приближается дата отлета, билеты дорожают? Надо, наоборот, чтобы цена снижалась. Господин Фостер, вы находитесь в Казахстане! Вы должны работать по нашим законам.

Парламентарий рассказал, как однажды 12 часов прождал рейс Air Astana, а впоследствии не получил компенсацию, потому что авиакомпания чинит кучу препятствий.

- Господин Фостер, вы в первый раз пришли в парламент и вы показываете, что не уважаете законодательство Казахстана! - закипал Жанбыршин. - Вы очень любите деньги, я это понимаю - мы все такие. Но иногда цена на авиабилеты достигает 160 тысяч тенге.

- Не смейтесь над нами! Сидите и смеетесь тут! - не выдержал мажилисмен, заприметив улыбку на лице Фостера. - Мы вам не аборигены Африки, чтобы над нами смеяться здесь! Это парламент, здесь мы все от народа выступаем.

Печальный опыт общения с главой Air Astana вспомнил депутат Бакытжан БАЗАРБЕК:

- Господин Фостер прошел мимо людей, которые 8 часов ждали своего рейса, зашел в лаундж-бар и пил свой кофе. Я подошел к нему и сказал: спуститесь к людям, но он отказался. Оказывается, он просто не захотел! Есть хорошая пословица “Уважай место, где находишься”.

Базарбек сообщил шокирующий факт: 50 самолётов Air Astana “прописаны” в Ирландии! А согласно 17-й статье Конвенции о гражданской авиа­ции воздушные суда имеют “национальность” того государства, в котором они зарегистрированы.

- Фактически по требованиям 17-й статьи Air Astana - это не казахстанская, а ирландская авиакомпания. Из бюджета мы выделяем миллиарды субсидий на чужую компанию! А согласно 18-й статье конвенции двойная регистрация запрещена, это как двойное гражданство. В случае часа икс все эти самолёты окажутся в Ирландии!

Господин Фостер, в Англии в палате лордов вопросы ставят ещё жестче, и вы совсем по-другому отвечаете им! По­этому уважайте народ, который пострадал от деятельности Air Astana! - потребовал Базарбек.

Между тем мажилисмен Сергей ПОНОМАРЕВ оценил состояние авиационной и дорожной инфраструктуры страны. По его словам, износ локомотивов сегодня составляет 61 процент.

- Небо над республикой мы бездарно теряем в пользу государств-соседей. Давно от нас ушли такие мировые гиганты, как Lufthansa и KLM в угоду нашим монополистам. Зато мы можем похвастаться, что у нас самые опаздывающие и неизвиняющиеся авиакомпании и самый дорогой в мире так называемый лоукостер! - иронично заметил депутат и процитировал слова из выступления министра транспорта Марата КАРАБАЕВА: “Для нашей страны с её уникальным географическим положением транзит может стать новой точкой экономического роста”.

- Почему же он не стал? - задался вопросом Пономарев. - Мы что, независимость вчера получили? За последние 10 лет мы только одну дорогу построили в срок, не увеличивая сто­имости, - это БАКАД. И то потому, что её строили иностранцы.

Впрочем, это не совсем так. Разговоры и первые меморандумы о строительстве Большой Алматинской кольцевой автодороги появились лет 20 назад, если не больше. Одим из первых сроков её сдачи в экс­плуатацию значился 2008 год. Другое дело, что прокладывать дорогу начали в 2019 году и закончили основные работы в 2023-м.

А депутат Павел КАЗАНЦЕВ поднял вопрос безопасности грузоперевозок посредством такси, подчеркнув, что это вопрос национальной безопасности. По его словам, сейчас платформенные перевозки грузов и багажа фактически никак не контролируются.

- На любой подходящей попутке мы можем отправлять самые разные грузы: документы, букет цветов, партию товаров, подарок. Это очень удобно. Но на такой же платформенной попутке можно перевезти оружие, наркотики, сильнодействующие ядовитые вещества.

Авторитетно заявляю, что и трупы можно перевозить таким образом! И криминал здесь говорит “рахмет” государству. Как вы собираетесь регулировать этот серьёзнейший вопрос? - спросил мажилисмен Казанцев у министра Карабаева.

Тот ответил, что в рамках законопроекта о почте, который уже находится на рассмотрении мажилиса, есть норма о несопровождаемом грузе. Одним из требований для такого груза является наличие у принимающей стороны соответствующего технического оснащения, чтобы, не вскрывая груз, определить его содержимое.

В ходе же своего основного выступления Марат Карабаев сообщил о планах создать единого оператора по поставкам авиатоплива аэропортам, которые сейчас вынуждены закупать его в соседних странах.

- Для решения проблемы дефицита топлива предлагается определить единого оператора на базе ТОО “КазМунайГазАэро”. Это позволит исключить неэффективных посредников, стабилизировать поставки и предложить доступные цены на авиационное топливо для транзитных рейсов через территорию Казахстана за счёт закупки крупных объёмов, - заявил глава Минтранса.

В свою очередь депутат Нуртай САБИЛЬЯНОВ предложил пересмотреть критерии оценки качества автодорог. По данным Минтранспорта, дорог местного значения в удовлетворительном состоянии 87 процентов. Однако лишь 31 тысяча километров, или 44 процента, местных дорог имеет асфальтобетонное покрытие. А остальные 39 тысяч километров, или 56 процентов, дорог - с покрытием из гравия, щебенки и грунта.

- В связи с этим считаем необходимым пересмотреть критерии и не относить дороги из гравия, щебня и грунта к дорогам, находящимся в удовлетворительном состоянии. В результате мы получим реальную картину состояния автомобильных дорог местного значения, - отметил Сабильянов.

Вместе с тем он обратил внимание на то, что национальным оператором автодорог является АО “НК “ҚазАвтоЖол” со 100-процентным участием государства, который обладает одновременно двумя функциями: строительство и контроль качества организации строительства, реконструкции, ремонта и содержание автомобильных дорог.

- Получается, он строит и сам себя контролирует. В связи с этим считаем, что уже пора решить постоянно поднимаемую из года в год проблему качества выполняемых работ и применяемых материалов. А также усилить персональную ответственность первых руководителей за выявленные нарушения по качеству выполненных работ, увеличить количество автоматизированных станций измерения, - заключил Нуртай Сабильянов.

Лэйла ТАСТАНОВА, фото Владимира ЗАИКИНА и Веры ОСТАНКОВОЙ, Астана