«Убили целый автопарк!» В Алматы не знают, что делать с кладбищем автобусов: там стоят 800 списанных машин
Власти Алматы никак не могут решить судьбу кладбища автобусов на территории посёлка Жетыген Алматинской области: там стоят без дела более восьми сотен списанных машин. По данным акимата, лишь 15 из них подлежат восстановлению, а 157 будут переданы на баланс Алматинской области.
Автобусы, которые ржавеют на «кладбище», ещё недавно курсировали по улицам Алматы: они не отслужили даже десятилетний срок. Все они были закуплены за счёт средств городского бюджета и переданы в доверительное управление предприятию Green Bus. В январе 2020 года компания была признана банкротом, и более 800 её автобусов просто перевезли на частную территорию в посёлке Жетыген. В таком виде они хранятся уже третий год, и, как сообщили в акимате, подавляющая часть этих машин в результате такого «хранения» просто не подлежит восстановлению.
«Эти автобусы 2010-2013 года выпуска. В настоящее время из-за большого износа они восстановлению не подлежат, — заявил Сагындык Телибаев, руководитель управления городской мобильности Алматы. — Оставшиеся 157 автобусов мы передали на баланс Алматинской области. В настоящее время для них закупаются запчасти, в текущем году планируем отремонтировать 15 автобусов».
Депутат местного представительного органа Алматы Тимур Елеусизов возмущен таким бесхозяйственным отношением к автобусам, которые были закуплены за счёт бюджета. На очередном заседании маслихата Елеусизов поднял вопрос о том, почему ни сам перевозчик, ни акимат не попытался отремонтировать автобусы, которые ещё не отслужили положенный срок. Депутат также задал вопрос: почему власти города, имея в распоряжении 800 машин, намерены закупить ещё 600 автобусов и 100 троллейбусов для нужд мегаполиса? По его словам, экономнее было бы создать предприятие по ремонту общественного транспорта вместо приобретения новых машин.
"Сколько раз они людей сбивали!" В Алматы растёт недовольство электросамокатами
No media source currently available
«Мы убили целый автопарк. Восемьсот автобусов, которые могли бы, условно, снизить нагрузку на город, — говорит Тимур Елеусизов. — Они ссылаются на то, что автобусы дизельные, но там же есть и газовые автобусы! Все, что нужно было, — поставить предприятие для их ремонта. Оно бы гораздо дешевле было бы, чем то, что мы субсидируем или закупаем новые автобусы. Поставить предприятие, переделать эти автобусы и поставить их обратно на рейс!»
Политолог Санжар Бокаев напоминает, что с 2016 года в Казахстане действует правило разового платежа для будущей утилизации автомобилей, в том числе и для автобусов. Чаще всего утилизационный сбор взимается при ввозе транспорта на территорию республики. То есть теоретически скандально известное «кладбище» автобусов вообще не должно было появиться – если бы утилизация действительно работала, как предписывают казахстанские законы.
«Но утилизации нет. С этих автобусов тоже брали утилизационный взнос, но утилизации нет! — говорит Санжар Бокаев. — И никто, опять-таки, не ответил за этот беспредел! Слушайте, мы – очень удивительная страна. Ни автобусов у нас нет, ни утилизации. Разве такое возможно в нормальном государстве? Я думаю, будь это Япония, то все правительство уже бы ушло в отставку, а всех ответственных давно бы наказали».
До января 2023 года монопольным правом на осуществление утильсбора занималась компания «Оператор РОП», которую связывают с дочерью первого президента Алией Назарбаевой. Но, как выяснилось, с момента своего основания фирма была в сговоре с вице-министром экологии и расхищала средства, собранные в виде утилизационного сбора. Общая сумма ущерба составила более 58 миллионов долларов. Недавно глава компании попыталась скрыться в Арабских Эмиратах, но была экстрадирована в Казахстан.
