Дорожная отрасль в Казахстане испытывает дефицит кадров. Не хватает в общей сложности больше двух тысяч специалистов. И не только рабочих, но и инженеров, лаборантов и геодезистов. Это, по словам экспертов, негативно сказывается на качестве автотрасс. При этом, назвать профессию дорожников низкооплачиваемой нельзя. Так почему молодёжь неохотно её выбирает, выяснял корреспондент «Хабар 24» Рауль Габитов.

Сезон дорожных работ в самом разгаре. По всей стране сейчас строят и ремонтируют тысячи километров автотрасс. Но рабочих рук не хватает. Сейчас, когда рынок труда заполнен юристами и экономистами, квалифицированные дорожники – на вес золота.

Самат Маликов, представитель дорожной компании:

- В нашей компании ощущается, мы очень сильно ищем новых специалистов. Но рынок очень маленький и мы не можем найти. Наверное, мало информированности. Никто не знает, что за специальность, внутри, не знают, что есть различные позиции.

Чтобы отрасль развивалась, а качество дорог становилось лучше, нужны не только грамотные специалисты, но ещё и учёные, которые бы проводили исследования, внедряли новые технологии. Таких людей тоже практически нет. Цифры говорят за себя: за 12 лет степень доктора получили всего 2 человека.

Гулжаман Умарова, директор Учебного центра АО «КаздорНИИ»:

- Есть докторантура «Транспортное строительство» в образовательных программах, но ни одного гранта не выделили. Обучились два докторанта за свой счёт. Есть, вот, наши доктора наук, кандидаты наук – им уже за 60. Мне 45 лет, я кандидат технических наук, представляете?! А за нами же должна молодёжь идти.

Проблема, по словам экспертов, в отсутствии престижа профессии и изначальной подготовке кадров. Обучают будущих дорожников в 8 вузах страны. Сейчас в них числится около 700 студентов, это примерно 100 выпускников в год. Чтобы покрыть спрос на специалистов, этого недостаточно. Хотя зарплаты квалифицированных строителей автотрасс маленькими не назовёшь, в среднем, 500 тысяч тенге.

Баглан Баймагамбетов, президент Ассоциации автодорожников Казахстана:

- Усть-Каменогорский автодорожный институт, к примеру, был автодорожным. Те кадры, которые работали в 70-е, 80-е, 90-е годы – выходцы из этого университета, поэтому у нас какой-то прогресс был. Сегодня там наплыва студентов нет. Преподаватели, многие из которых были из России, снова эмигрировали обратно в Россию.

Практически исчезли, говорят в Ассоциации, и автодорожные факультеты. Их во многих вузах объединили с факультетами строительства. Большинство выпускников таких учебных заведений в итоге становятся не дорожниками, а строителями.

Баглан Баймагамбетов, президент Ассоциации автодорожников Казахстана:

- Персонально дорожное строительство сегодня в забвении. При такой раскладке, подготовки кадров лет через 5 вообще будет дефицит. Та категория людей, которая сегодня работает, уходят на пенсию, стареют, устают от этой работы и уходят.

В высшем колледже транспорта и коммуникаций Астаны заявляют, наплыв студентов постепенно растёт, связывают это с увеличением числа грантов. Их за последние 3 года выделили около 100.

Торгын Аубакирова, преподаватель колледжа:

- Свободных вакансий в отрасли много. Спрос на наших выпускников большой. С нами постоянно связываются представители дорожных компаний, интересуются по поводу наших студентов. Иногда приглашают их на практику. Раньше гранты на специальность дорожников практически не выделяли, но в 2021 году начали это делать, что очень радует.

Предложения по решению проблемы есть: в первую очередь, поднять имидж профессии, тут нужна большая идеологическая работа, и выделять больше грантов в высших учебных заведениях. Комплексный план, считают эксперты, постепенно даст положительные результаты. А масштабы дорожных работ обеспечить казахстанскую молодежь работой позволяют.

Авторы: Рауль Габитов, Мурат Арипханов, Арман Акшабаев